新赛季F1前三站的排位赛数据出炉之后，不少车迷都发现了法拉利车队的明显变化，极直播以往经常在最后时刻掉链子的法拉利排位赛环节，今年居然连续三站都有车手冲进Q3前二，距离杆位的差距始终控制在0.1秒区间内，显然车队整个冬歇期的调整方向，就是全力冲击前排发车席位，为后续的正赛夺冠打好基础。
冬训技术迭代指向排位赛专属优化
过去两个赛季法拉利的赛车在正赛长距离速度上已经追平甚至部分时段超过红牛，但排位赛的飞驰圈极限始终差了一截，核心问题就出在低速弯出弯的牵引力损失上，体育直播车手给油稍大就会出现轮胎空转，白白浪费掉0.几秒的圈速。
今年冬测阶段法拉利推出的新版空气动力学套件，特意针对前翼襟翼角度和后扩散器的下压力分配做了调整，在不损失太多直道尾速的前提下，体育直播把中低速弯的下压力稳定性提升了近7%，车手在出弯给油的时候不需要再小心翼翼控制动力输出，能把油门踩得更深更早，直接把飞驰圈的极限往上抬了一个档次。
车手组合的排位赛权重分配调整
此前法拉利车队一直对外宣称两位车手拥有完全平等的参赛资源，排位赛阶段也会安排几乎完全相同的出场窗口，但今年车队明显放开了这个限制，会根据前三节自由练习赛的车手反馈，优先给状态更好的车手安排更靠后的飞驰圈出场时间，尽可能避开赛道上其他赛车留下的脏气流，保证轮胎能在最干净的赛道表面发挥抓地力。
本身勒克莱尔就是围圈内公认的排位赛极限驾驶能力最强的车手之一，过去几个赛季他甚至能开着综合实力差一档的赛车拼下杆位，今年赛车的整体下限提升之后，他的飞驰圈容错率进一步拉高，不需要再像以前那样把走线压到赛道边缘的砂石区才能追近对手的圈速，只需要正常推进就能跑出全场第一梯队的成绩。
轮胎暖胎策略的细节打磨
不少老车迷都对法拉利过去几个赛季的排位赛名场面印象深刻：车手好不容易冲进Q3，体育直播却在暖胎环节没能把轮胎拉到合适的工作温度，等冲出去刷飞驰圈的时候，最软的干地胎还没进入最佳状态，等轮胎温度上来的时候飞驰圈的时间窗口已经过了，最后只能拿到一个差强人意的排名。
今年法拉利的赛事工程师团队完全重构了排位赛的暖胎圈走线逻辑，甚至精确到每一个弯角的给油比例和转向角度，让前后轴的轮胎升温速度保持同步，不会再出现前轮已经过热、后轮还没达到工作温度的失衡状态，上一站排位赛Q3的暖胎环节结束之后，法拉利两台赛车的轮胎工作温度比去年同期高出了12摄氏度，第一圈飞驰圈的第一个计时段就直接刷出全场最快成绩。
前排发车席位争夺的现实价值
在当前的F1赛事规则下，正赛的超车难度比三年前提升了三成以上，尤其是在多连续中高速弯的赛道，后车跟在前车身后会损失近四成的下压力，根本没有足够的抓地力完成超车动作，很多时候排位赛的发车位置，基本就决定了正赛最终能拿到的最好名次。
以往法拉利经常出现排位赛拼到前排，正赛却因为策略储备不足丢冠的情况，今年车队也同步调整了排位赛阶段的轮胎使用规划，不会为了刷飞驰圈把所有新软胎全部用光，特意预留出一套状态完好的新胎应对正赛起步后的首轮战术选择，把排位赛拿到前排发车的优势真正转化为正赛的胜势。
从接下来的几站赛道布局来看，几条以多连续弯、低速街道段为主的赛道本来就是法拉利排位赛的传统优势场，按照现在车队的调整节奏，车迷很快就能看到两台法拉利同时占据头排发车格的画面，困扰了车队好几个赛季的排位赛竞争力短板，今年大概率会得到彻底的补全。
